Après Adamuz, nouvelle catastrophe : la grande vitesse espagnole face à ses questions

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L’Espagne se réveille avec une nouvelle catastrophe ferroviaire. La collision d’Urda, mercredi 28 octobre, intervient neuf mois après celle d’Adamuz, qui avait déjà impliqué un train Iryo et un train Renfe.

Rappel : l’accident d’Adamuz

Le 18 janvier 2026, vers 19 h 45, l’arrière d’un train Iryo reliant Malaga à Madrid, avec 289 passagers, était sorti des rails à Adamuz, dans la province de Cordoue. Il avait heurté un train Renfe qui roulait en sens inverse, de Madrid vers Huelva. Le bilan a atteint 45 morts. Pedro Sánchez avait décrété trois jours de deuil national. C’était le premier accident mortel d’un train à grande vitesse en Espagne depuis l’ouverture de la première ligne, en 1992.

La commission d’enquête (CIAF) avait désigné, fin janvier, la rupture d’une soudure comme principale cause. Un rapport relayé par Le Temps indiquait aussi que la voie s’était fissurée la veille du drame, sans qu’aucune alerte ne soit déclenchée par le système.

Ce qui change avec Urda

Les deux accidents n’ont pas la même nature : à Adamuz, un déraillement ; à Urda, une collision entre deux trains circulant sur la même voie. Aucune cause n’est établie à Urda, et rien ne permet de relier officiellement les deux événements. La piste d’un problème de signalisation est examinée (notre direct).

Stéphane Larue NewsUne production de la rédactionRevue de presse médias · chaque jourÉdition du mercredi 28 octobreÀ la une : huit candidats face à la presseLire l’édition →

Les questions posées au réseau

• L’entretien des voies et des systèmes de signalisation est-il à la hauteur d’un réseau parmi les plus étendus du monde ?
• Les enseignements d’Adamuz ont-ils été appliqués ?
• Comment la cohabitation d’opérateurs publics et privés est-elle supervisée ?

Ces questions seront au cœur des enquêtes en cours. En attendant, le trafic à grande vitesse vers l’Andalousie reste suspendu. Le détail pour les voyageurs est dans notre dossier.

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