À retenir
- Vendredi 6 novembre 2026, la première rame a quitté Paris-Gare-de-Lyon à 9h56 et a atteint Marseille-Saint-Charles peu avant 13 heures.
- Les premiers trajets ouverts aux clients commenceraient le lundi 9 novembre, à raison d’un aller-retour quotidien entre Paris et Marseille.
- Un deuxième aller-retour est annoncé dans les prochaines semaines, avec un prolongement de la desserte jusqu’à Nice et la Côte d’Azur.
- Chaque rame compte 573 places en version TGV INOUI, neuf voitures, huit emplacements vélo et cinq places pour fauteuil roulant.
Au sommaire
Le TGV Nouvelle Génération, connu pendant dix ans sous le nom de TGV M, a effectué son trajet inaugural vendredi 6 novembre 2026 entre Paris et Marseille. Parti de la gare de Lyon à 9h56, il est entré en gare Saint-Charles peu avant 13 heures, rapporte ICI Provence.
Jean Castex, PDG du groupe SNCF, faisait le voyage. Attendu à bord, le ministre des Transports Philippe Tabarot a quitté la cérémonie pour se rendre dans l’Ain, où un autocar a heurté un arbre à Lent.
Construit par Alstom, ce train de cinquième génération devait rouler avant les Jeux olympiques de Paris 2024. Son calendrier a été repoussé à plusieurs reprises.
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Un seul aller-retour par jour au lancement
Le trajet de vendredi accueillait surtout des invités. Les circulations régulières, ouvertes aux détenteurs d’un billet, démarreraient lundi 9 novembre, selon TourMaG.
SNCF Voyageurs réserve ce train à son offre TGV INOUI. Au départ, une seule rotation quotidienne relie Paris et Marseille ; les autres TGV INOUI de l’axe gardent les rames des générations précédentes.
Un second aller-retour doit suivre dans les prochaines semaines, avec une desserte de Nice et de la Côte d’Azur. L’entreprise indique que d’autres destinations sont déjà en préparation.
Ce déploiement par étapes doit permettre de tenir compte des remarques des premiers clients et d’effectuer d’éventuels derniers réglages.
573 places par rame, 17 de plus qu’auparavant
Pour gagner de la place, chaque motrice a perdu 4 mètres et chaque voiture environ un mètre. Ces 16 mètres récupérés accueillent une neuvième voiture, pour une longueur de train presque identique.
En configuration maximale, la rame peut monter à 740 places. SNCF Voyageurs a retenu 573 sièges pour la version TGV INOUI du lancement, contre 556 sur la génération précédente.
Voici ce qui change, équipement par équipement, par rapport aux rames actuelles.
| Équipement | Rames actuelles | Nouvelle génération |
|---|---|---|
| Voitures | 8 | 9 |
| Places (version TGV INOUI) | 556 | 573 |
| Emplacements vélo | 2 | 8 |
| Places fauteuil roulant | 2 | 5 |
| Tables à langer | 2 | 3 |
En seconde classe, l’espace pour les genoux augmente de 5 centimètres. En première, chaque siège s’élargit d’autant, et le Bistro occupe désormais toute la voiture 4 sur deux niveaux, avec 28 places assises à l’étage.
Fauteuil roulant : montée à bord sans assistance en voitures 3 et 13
SNCF Voyageurs présente ce train comme le premier TGV où un voyageur en fauteuil roulant peut monter et descendre seul. Un comble-lacune se déploie entre le quai et la porte, puis une plateforme élévatrice franchit les marches vers la salle.
L’opération prend moins d’une minute.
Votre argent, vos droitsGifi dépôt de bilan : l’enseigne serait en cessation de paiements, selon Sud Ouest→Des agents seront présents au lancement pour accompagner les voyageurs. Les personnes malvoyantes disposent d’un guidage vers les portes par smartphone, grâce à des balises Bluetooth, et de places numérotées en braille.
Toutes les rames TGV INOUI utilisent déjà, depuis décembre 2025, une numérotation à trois chiffres : le premier indique la voiture, les deux suivants la place. Le nouveau train ajoute le Wi-Fi au standard 5G et des prises USB-C.
À performances égales, l’entreprise annonce une consommation d’énergie inférieure de 20 % et un matériel recyclable à 97 %. « Le TGV n’est pas vintage, mais il est vital », affirme Jean Castex.
Bruxelles, l’Italie et Eurostar visés d’ici 2031
SNCF Voyageurs a commandé 160 rames à Alstom, pour plus de 5 milliards d’euros : 130 pour son propre compte et 30 pour Eurostar. Vingt rames supplémentaires restent en option.
Le calendrier européen s’étale sur trois ans. Le marché intérieur italien est visé à partir de 2028, les liaisons entre Bruxelles, les grandes villes françaises et Bâle à partir de 2029, puis la flotte Eurostar à partir de 2031.
La batterie de secours, conçue pour mener le train sur quelques kilomètres jusqu’à la gare la plus proche en cas de coupure de courant, doit devenir pleinement opérationnelle dans les prochains mois.
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