À retenir
- L’État et SNCF Réseau ont signé le jeudi 12 novembre 2026 à Trappes (Yvelines) le contrat qui encadre l’entretien du réseau ferré jusqu’en 2033.
- Les dépenses de régénération passent de 3 à 4,5 milliards d’euros par an à partir de 2028, une hausse de moitié.
- Le contrat vise 25 % de trafic en plus en 2033 par rapport à 2024, soit environ 800 000 trains supplémentaires.
- Sur les 1,5 milliard d’euros supplémentaires, seuls 500 millions étaient sécurisés début novembre, selon Régions de France.
Au sommaire
L’État et SNCF Réseau, qui gère les 28 000 kilomètres de voies ferrées du pays, ont signé jeudi soir leur contrat de performance pour la période 2024-2033. La signature s’est déroulée à Trappes, dans les Yvelines, sur un chantier de rails mené de nuit, rapporte Le Progrès.
Négocié pendant trois ans, le texte augmente de moitié l’argent consacré aux voies, aux caténaires et aux ponts. Pour les voyageurs, il fixe un rythme de rénovation plus élevé et un objectif de trains supplémentaires d’ici dix ans.
4,5 milliards d’euros par an pour les voies dès 2028
Les dépenses de régénération montent de 3 à 4,5 milliards d’euros par an à partir de 2028. Les objectifs physiques avaient été détaillés par le ministère de la Transition écologique lors de la présentation du projet, le mardi 2 juin 2026.
Le tableau suivant compare le rythme actuel aux engagements du contrat.
| Poste | Rythme actuel | Objectif du contrat |
|---|---|---|
| Budget de régénération | 3 Md€ par an | 4,5 Md€ par an dès 2028 |
| Voies rénovées | 750 km par an | 1 000 km par an |
| Ouvrages d’art traités | Une trentaine par an | 45 par an |
| Trafic ferroviaire | Base 2024 | +25 % en 2033 |
Les caténaires doivent être régénérées au rythme de 330 km par an. La signalisation change aussi : 89 secteurs en circulation centralisée d’ici 2033 et le système européen ERTMS déployé en priorité sur les axes Nord et Atlantique.
Le fret est concerné, avec un objectif de 20 % de trafic de marchandises en plus.
800 000 trains de plus attendus en 2033
Le contrat doit permettre d’absorber 25 % de trafic supplémentaire en 2033, comparé à 2024, l’année de référence. Cela représente près de 800 000 TGV, TER et trains de fret de plus sur une année.
« Le réseau, c’est la mère des batailles », a déclaré Jean Castex, PDG du groupe SNCF, lors de la signature. Matthieu Chabanel, PDG de SNCF Réseau, a évoqué « une rupture importante ».
Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, signe un texte qui remplace un contrat qu’il qualifiait, quand il était sénateur, de « contrat de contre-performance ».
En échange, SNCF Réseau s’engage à réduire sa dette d’un quart d’ici la fin du contrat. Le ministère attend aussi 550 millions d’euros de flux de trésorerie disponible supplémentaires d’ici 2030.
À court terme, les usagers restent exposés à d’autres perturbations, comme la grève du mardi 17 novembre dans les transports.
Trois sources de financement annoncées pour 1,5 milliard
La SNCF a confirmé qu’elle apporterait 500 millions d’euros par an, pris sur ses propres recettes. Le reste doit venir de l’État.
Votre argent, vos droitsImpôts : le simulateur de LFI chiffre l’effet des 14 tranches voulues par Mélenchon→Le ministre a présenté un outil négocié avec Bruxelles : des certificats d’économie d’énergie réservés à la modernisation du réseau ferré. Ils doivent financer 241 millions d’euros de travaux dès 2027.
Une part des recettes de la taxe sur l’exploitation des grandes infrastructures de transport, qui vise notamment les autoroutes et les aéroports, serait aussi affectée au rail. Cette mesure passe par le projet de loi de finances pour 2027, en cours d’examen au Parlement.
Les régions attendent encore des garanties sur les petites lignes
Le mardi 3 novembre, lors d’une table ronde au Sénat, Régions de France a exprimé son scepticisme, selon Banque des Territoires. À cette date, seuls 500 millions d’euros sur les 1,5 milliard supplémentaires étaient sécurisés, d’après l’association.
Les régions, qui organisent les TER, rappellent que les péages ferroviaires ont augmenté de 23 % entre 2023 et 2026. Les lignes de desserte fine, environ un tiers du réseau, restent hors du contrat, tout comme les futurs RER métropolitains.
Un mécanisme de concertation avec les régions ne démarre qu’en 2028. D’ici là, elles attendent le rapport Philizot sur le financement des petites lignes, et le vote du budget 2027 dira si la part de taxe promise au rail est bien inscrite.
Comment nous travaillons · Signaler une erreur
