Classe affaires : les réservations grimpent de 5 % pendant la flambée du kérosène

Le Groupe de travail sur les contributions de solidarité mondiale (GSLTF) a rendu publique vendredi 13 novembre 2026, en marge de la COP31 réunie à Antalya (Turquie), une analyse de la demande de vols haut de gamme. Elle conclut que la flambée du carburant aérien a renchéri les sièges premium sans en détourner les clients.

Coprésidé par la Barbade, la France et le Kenya, ce groupe s’appuie sur ces chiffres pour défendre une taxation plus lourde des classes affaires et première ainsi que des jets privés. Ses détracteurs jugent qu’un tel prélèvement fragiliserait la rentabilité des compagnies, rapporte BFMTV.

Billets premium plus chers de 8,7 %, demande en hausse

Les données viennent d’une étude du Conseil international pour un transport propre (ICCT), qui a examiné les tarifs et les réservations compilés par la société OAG. Entre mars et juillet 2026, le kérosène a coûté 87 % de plus qu’un an auparavant.

Sur un aller simple premium, la hausse moyenne atteint environ 243 dollars en moyen-courrier, et 360 dollars sur un long-courrier.

Les réservations en classe affaires ont malgré tout gagné près de 5 % sur presque toutes les liaisons et dans toutes les régions. La classe économique a perdu 3 % sur la période. Le trafic des jets privés a, lui, progressé de 4 % à l’échelle mondiale, alors que le prix du carburant avait presque doublé.

Quelle taxe la coalition propose-t-elle sur les vols premium ?

Le GSLTF défend un prélèvement de 175 dollars par trajet moyen-courrier et de 250 dollars sur le long-courrier. Ces montants restent en deçà des hausses de prix déjà absorbées par la clientèle premium au printemps.

Lancé en 2023, le groupe réunit aujourd’hui 14 pays, parmi lesquels l’Espagne, le Danemark, la Colombie, le Sénégal et les Fidji.

Le Royaume-Uni lui sert d’exemple. En dix ans, la part des passagers long-courriers voyageant en affaires ou en première y est passée de 20 % à 22,4 % des voyageurs, alors que le taux premium de l’Air Passenger Duty grimpait d’environ 72 %.

Après la hausse d’avril 2025, le nombre de passagers premium a encore augmenté de 3,4 %, et celui des passagers de jets privés de 17,5 %, selon l’analyse. Le barème publié par le gouvernement britannique fixe ce prélèvement à 253 livres en classe premium pour un vol de plus de 5 500 miles depuis le 1er avril 2026.

Combien paie déjà un passager qui décolle de France ?

La France applique depuis le 1er mars 2025 une taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) qui varie selon la classe de voyage et la distance. Elle concerne les passagers qui embarquent sur le territoire français et figure dans le prix du billet.

Le tableau ci-dessous compare les montants par passager et par trajet, tels que les affiche le site du ministère chargé de l’écologie sur une page mise à jour le 9 novembre 2026.

Un tarif réduit s’applique aux liaisons soumises à des obligations de service public.

Sur un aller simple long-courrier en classe affaires, l’écart avec la proposition de la coalition reste marqué : 120 euros en France, contre 250 dollars dans le scénario du GSLTF. En classe économique, le même trajet supporte 40 euros de taxe.

Les vols premium au menu de la COP31 jusqu’au 20 novembre

Quatre pays européens appliquent déjà un taux différencié aux vols premium : la France, la Belgique, le Danemark et l’Allemagne. La coalition cherche à en convaincre d’autres de rejoindre le mouvement.

Les compagnies aériennes, elles, contestent l’idée d’un nouveau prélèvement sur leur clientèle la plus rentable. Pour ceux qui doivent voyager en avion dans les prochains jours, une autre contrainte se profile avec la grève du mardi 17 novembre dans les transports, détaillée dans notre point sur les trains, le métro et les avions.

La COP31 se poursuit à Antalya jusqu’au vendredi 20 novembre 2026, date à laquelle les États doivent rendre leurs conclusions sur le financement climatique.

Comment nous travaillons · Signaler une erreur